富士山に新交通システム導入へ！山梨県が水素で走る無軌道式システムを提案

山梨県が、富士山五合目へのアクセス改善と環境保全を目的に、従来の路面電車（LRT）構想から方針を転換し、水素エンジン搭載・無軌道式の新交通システム（通称「富士トラム」）を提案しました。沿道工事を抑制しつつ、環境負荷を軽減する先進的な取り組みです :contentReference[oaicite:0]{index=0}。

なぜ無軌道式？LRTから転換の背景

当初検討されていたLRT構想は、レール敷設による大規模工事と環境への影響が課題となっていました。そこで代替案として、 ゴムタイヤ＋磁気マーカー誘導方式の無軌道式が浮上。既存道路を活用できるうえ、建設コストは最大約40％削減できる見込みです :contentReference[oaicite:1]{index=1}。

水素エンジン搭載で脱炭素化を加速

富士トラムは、水素を燃料とするエンジンを搭載予定。県内製造のグリーン水素を活用し、排気ガスゼロでクリーンな走行を目指しています。これは従来バスより進化した“環境配慮型モビリティ”です :contentReference[oaicite:2]{index=2}。

技術的ポイントと機能

• · 磁気マーカー誘導方式：白線や磁気マーカーを道路に設置し、無人運転が可能。
• · 軌道法に基づく制御：軌道法の適用により、一般車両の進入禁止や遅延抑制が可能。
• · 環境配慮：架線レス仕様で景観維持、ミニマルな路面施工を実現。
• · 条件付き自動運転：GOA3/レベル3相当の自動運転技術導入を検討 :contentReference[oaicite:3]{index=3}。

実証実験と今後のスケジュール

山梨県は2024年度に行った調査結果を踏まえ、早ければ2025年度に実証実験を開始する方向で検討中です。
将来的には、JR東海のリニア中央新幹線「山梨県駅」と連携し、広域交通ネットワークへの接続も視野に入れています :contentReference[oaicite:4]{index=4}。

期待される効果と課題

• ✅ 環境負荷の低減：車やバスの乗り入れ規制による排ガス削減。
• ✅ 来訪者コントロール：アクセス規制による混雑緩和。
• ⚠️ インフラ整備：磁気マーカーや水素供給設備の設置が必要。
• ⚠️ 地元との調整：沿線自治体や住民との協議が鍵となります。

まとめ

富士山の自然環境と観光地としての魅力を両立するために、山梨県が提案した水素無軌道式システム「富士トラム」は、環境配慮・コスト削減・交通規制の三拍子が揃った革新的な交通インフラです。
2025年度の実証実験を経て、2030年代リニア開業時には他地域との連携強化も図られる見込みです。
今後の進展に注目していきましょう。

※本記事は、ロイター、Newsweek Japan、Impress Watch など複数の報道を元に執筆しています。